每天上下班开车，最怕遇到堵在主干道交叉口。绿灯亮了，车却动不了；左转要等三四个信号周期，急得直拍方向盘。这些让人头疼的问题，其实和交叉口的设计密切相关。
为什么有的路口总是堵？
主干道交叉口如果设计不合理，通行效率就会大打折扣。比如，车道功能划分不明确，直行车挤占左转车道，后车被堵死；再比如，信号灯配时僵化，高峰时段左转绿灯只有15秒，排队车辆根本过不完。
在北京中关村大街与北四环交汇处，早高峰时左转车辆常常排到后一个红绿灯。问题出在哪？原来左转车道只有一条，而对向车流又特别长，导致每次放行只能通过十几辆车。后来交管部门加宽了进口道，新增一条左转车道，通行效率立马提升近40%。
好的设计是怎么做的？
合理的主干道交叉口设计，首先要考虑车流特性。是直行多还是转弯多？早晚高峰方向是否对称？根据实际数据分配车道资源，而不是一刀切。
例如在上海内环高架与南北高架的交汇点，采用了“定向匝道+集散车道”的组合设计。左转车辆提前分流，避免与直行车流交叉，大大减少了冲突点。这种设计虽然占地大，但在交通量巨大的区域非常有效。
信号控制也不能忽视。智能信号系统能根据实时车流自动调整配时。杭州部分主干道交叉口使用了AI信号灯，摄像头识别车流密度，动态延长绿灯时间，晚高峰平均通行时间缩短了12%。
行人和非机动车怎么兼顾？
有些路口为了提高机动车速度，取消了人行横道，逼得行人翻护栏，安全隐患极大。好的设计应该把行人安全放在重要位置。
深圳南山大道的一些交叉口设置了“二次过街岛”，斑马线中间留出安全区域，行人可以分两段过马路。同时采用“行人专用相位”，所有机动车全红，确保行人完全通过。这样的改动看似小，却让老人和小孩过街安心多了。
未来趋势：不只是让车跑得快
现在的交叉口设计越来越注重整体体验。成都天府大道部分路口试点“慢行优先”模式，非机动车和行人绿灯比机动车提前几秒启动，形成视觉提醒，降低右转车辆与直行电动车碰撞风险。
还有一些城市开始用仿真软件做预演。在建设前输入车流、信号、车道等参数，模拟不同方案的效果。比如：
<simulation scenario="peak_hour">
<input_flow direction="north" vehicles_per_hour="1800"/>
<signal_cycle duration="120" green_left="25" green_straight="60"/>
<output_efficiency throughput="1560" delay_avg="41.2"/>
</simulation>主干道交叉口不是越宽越好，也不是车速越快越好。真正实用的设计，是让每个人都能安全、高效地通过，无论是开车的、骑车的，还是走路的。”}